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Un grupo de personas, pilotos de aviación civil, ven la necesidad de construir un aeropuerto vecino a Caracas para servir de complemento a La Carlota. Este planteamiento se venía presentando desde hacía unos años basado en el desarrollo y la importancia que adquiría cada día la aviación. La Directiva del Aeroclub Caracas da su apoyo técnico a una pista privada que operó en la Hacienda Tazón de Yare por varios años como un alternado para aviones monomotores y bimotores ligeros.
Oscar Benedetti y Martín Tovar Zuloaga comienzan a evaluar diferentes lugares con posibilidades para desarrollar un aeropuerto. Con la participación del recordado "Kike" Römer, se sobrevolaron todas las zonas probables, especialmente una fila de montañas situada en las estribaciones sur del valle de Caracas, Altos de Curuma, observada por Martín Tovar Z. en un vuelo de regreso desde el sur del país.
El 22 de marzo se reúnen en la residencia de Martín Tovar Z. los señores: Oscar Benedetti Pietri, Octavio Boccalandro, Oscar Machado Zuloaga, Tomás Sanabria Escobar, Luis Guillermo Villegas B. y Nicomedes Zuloaga, para considerar las alternativas para la construcción del aeropuerto. Se contrata al Ing. Fernando Navarro Crespo, quien en junio de 1972 presenta el "Estudio Preliminar sobre la Necesidad de un Aeropuerto Adicional para Caracas", trabajo realizado en coordinación con la Oficina de Planeamiento del Ministerio de Obras Públicas y la Secretaría Ejecutiva del Concejo Nacional de Vialidad, con el patrocinio del Aeroclub Caracas y la Fundación VIASA. Este informe fue luego publicado en el Boletín No. 23 de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Vialidad (Julio-Sept. 1972). Las localidades consideradas fueron: Loma Larga en la Fila de Mariches; Altos de Curuma al Norte de Charallave; valle cercano al río Suapire cerca de Santa Lucía; terrenos en Ocumare del Tuy, y terrenos en Guarenas y Maiquetía. De las alternativas en estudio se consideraron los factores de: orientación de la pista; áreas disponibles para construcciones relacionadas con las operaciones; volumen de tierra a movilizar; conos de aproximación; áreas vecinas; condiciones meteorológicas predominantes; distancia a Caracas; y vías de acceso. A raíz del informe presentado por el Ing. Navarro, el grupo decidió sobre el sitio Altos de Curuma, localidad que se presentaba como la más ventajosa desde todo punto de vista. En esta reunión se acordó comenzar con los estudios de factibilidad y designar un grupo de trabajo integrado por los ingenieros Oscar Benedetti Pietri, Martín Tovar Zuloaga, Oscar Machado Zuloaga en la dirección del proyecto, y Luis Filipo Ucciani Benedetti, este último como abogado y asesor legal.
En el año 1972 se registraban un promedio de 75 operaciones diarias de aeronaves civiles en La Carlota, dentro de las cuales se contaba con la célebre avioneta identificada con las siglas TTF (Tango Tango Fox) que transmitía en vivo desde los cielos de Caracas emocionantes reportes de tráfico vehicular.
Es presentado y aprobado el estudio sobre los Altos de Curuma por las autoridades de la aviación civil. El 15 de noviembre se convoca a un grupo de personas interesadas para formar la empresa promotora del proyecto. A partir de ese momento se inicia la adquisición de los terrenos y se contratan los servicios del Sr. Leigh Fisher como técnico de Aviación Civil de los EE.UU. asesor en la especialidad.
El 1 de agosto es constituida la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. y como miembros de la primera Junta Directiva son nombrados para las Acciones Clase "A" los señores Oscar Machado Zuloaga (Presidente), Oscar Benedetti Pietri (Vicepresidente) y Martín Tovar Zuloaga (Director Principal); y como suplentes son designados los señores Luis Ignacio Mendoza Machado, Edmond Benedetti Pietri y Jorge Römer P. Por las Acciones Clase "B", son nombrados como Directores los señores Tomás Sanabria Escobar y Hermann Zingg G.; y como suplentes los señores Octavio Boccalandro y Cristóbal Blohm.
Una de las características importantes de la empresa Aeropuerto Caracas, C.A. es que, a pesar de ser una Sociedad Mercantil formada por 300 accionistas, cada uno de ellos con una inversión de Bs. 50.000 (el tipo de cambio para la fecha era de Bs. 4.30/$), los directores, por decisión propia, no reciben remuneración alguna.
Esta inversión fue posible gracias al aporte de los accionistas que asumieron con entusiasmo el proyecto y el apoyo de las autoridades competentes. Se contó con el importante aporte de financiamiento externo con el aval de la Corporación Venezolana de Fomento y de la Banca Comercial venezolana. El diseño y ejecución de todos los proyectos fue realizado por personas y empresas venezolanas, donde se destaca el Ing. Fernando Navarro, el Arq. Tomás Sanabria E. que realizó el Plan Maestro y el Ing. Alfredo Calzadilla que realizó el diseño del aeropuerto.
El movimiento de tierra llegó a ser para la fecha el mayor realizado en un proyecto privado en Venezuela con cerca de 9 millones de metros cúbicos de tierra (corte y relleno). El proyecto incluyó la construcción del distribuidor a la autopista y la carretera de acceso con todo el sistema de drenaje, alumbrado y tendido eléctrico hasta el aeropuerto, incluyendo la caseta de cobro de peaje para el Ministerio de Hacienda que cobraba "Un real" por automóvil. En la ejecución del proyecto se pavimentó un área cercana a 300.000 metros cuadrados con asfalto para la pista, taxiways, rampas, hangares y calles.
El 20 de abril inician las operaciones del Aeropuerto de Caracas — Internacional del Centro, con capacidad para unas 500 aeronaves.
Para el mes de enero se establece un servicio de transporte por minibús que opera entre el Aeropuerto y el Centro Ciudad Comercial Tamanaco, con un recorrido de 40 minutos y a un costo de Bs. 20. El precio de estacionamiento de las aeronaves en rampa era de Bs. 50 por día. El 24 de diciembre la Dirección de Aeronáutica Civil publica las Cartas Aeronáuticas para el Aeropuerto Caracas, siendo esta la primera vez en la historia de la aeronáutica civil de Venezuela que se establecen aerovías al sur inmediato de Maiquetía, que permiten las salidas y entradas instrumentales al Aeropuerto de Caracas, conectándolo a la red de aerovías nacionales. Para este año se registraron hasta 400 operaciones por día, con un promedio de 250.
El domingo 26 de septiembre a las 10:00 a.m. es inaugurado oficialmente el terminal del aeropuerto.
Se encuentran basados 341 aviones y se realizan unas 197 operaciones diarias. En Venezuela hay un parque de 2.655 aeronaves.
El 27 de septiembre se pone en servicio el ILS (Instrument Landing System), en acto conmemorativo de los 75 años de la Aviación Civil Venezolana. Este acto fue encabezado por el Ministro de Transporte y Comunicaciones, acompañado de los Directivos del Aeropuerto de Caracas. Para este año operan en el aeropuerto 376 aeronaves y se realizan unas 185 operaciones diarias. En Venezuela hay un parque aeronáutico de 3.186 aeronaves.
Con motivo del fallecimiento del Doctor Oscar Machado Zuloaga, como homenaje póstumo al promotor de la aviación venezolana, se designa el aeropuerto como AEROPUERTO CARACAS — OSCAR MACHADO ZULOAGA en consideración a sus grandes méritos como líder empresarial, su extraordinaria condición humana e integridad en todos los aspectos de su vida. Adicionalmente, el Dr. Oscar Machado Zuloaga fue un baluarte y piedra angular de la aviación comercial y privada, siendo la obra del Aeropuerto de Caracas promovida e inspirada por él en todas sus instancias, con el solo ánimo de contribuir con el desarrollo de la aviación civil en Venezuela. Se comisiona erigir una placa como tributo a ser colocada en el edificio del terminal del aeropuerto. Para ese año hay 430 aeronaves basados en el aeropuerto y se realizan unas 250 operaciones diarias. El parque aeronáutico de Venezuela es de 3.192 aeronaves.
Oscar Machado Zuloaga
Promotor visionario de la aviación venezolana. Líder empresarial de extraordinaria condición humana e integridad. Su legado perdura en cada operación del Aeropuerto Caracas, la obra que concibió, impulsó e hizo realidad con el solo ánimo de contribuir al desarrollo de la aviación civil en Venezuela. El aeropuerto lleva su nombre como homenaje perpetuo a quien fue su fundador y primer presidente.